Bechtel s-a răzgîndit şi reia lucrările între Câmpia Turzii şi Turda, dar pe datorie

Dacă pînă mai ieri proiectul Autostrăzii Transilvania era ameninţat din toate părţile cu îngheţul, pentru că statul a ajuns la fundul sacului cu bani, iar americanii de la Bechtel ameninţau cu disponibilizările colective, ultimele veşti se pare că sînt mai bune. Constructorul s-a angajat să lucreze în continuare pe datorie şi să reia lucrările pe tronsonul 2B, însă acuză autorităţile române că nu a finalizat exproprierile pe tronsonul 3C.

Muncitorii de la Bechtel, ameninţaţi săptămîna trecută că vor fi disponibilizaţi în cazul în care statul român nu îşi va achita datoriile faţă de antreprenorul general al autostrăzii, pot să răsufle uşuraţi. După prima rundă de negocieri dintre sindicate şi antreprenorul general al autostrăzii, care a avut loc ieri, americanii au revenit asupra deciziei de concediere şi au convenit ca lucrările să continue, pe porţiunea Câmpia Turzii-Turda, ce face parte din tronsonul 2B. „Se va dimensiona o forţă de muncă necesară pentru aceste lucrări. Este deja un prim punct cîştigat de ambele părţi. Nu e în interesul companiilor Bechtel şi Enka să se oprească lucrările şi nici nu vrem să se ajungă în situaţia de a da oameni afară. Interesul nostru este ca proiectul să continue, cel puţin în ritmul de anul trecut, iar muncitorii să lucreze şi chiar să angajăm alţi oameni”, susţine directorul de comunicare al Bechtel, Bogdan Sgârcitu.

Buba rămîne bugetul pe 2010

Potrivit lui Sgârcitu, marele impediment în acest moment nu îl reprezintă datoriile pe care beneficiarul lucrării, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) faţă de constructor, ci nesiguranţa zilei de mîine. „Alţi factori pun în pericol investiţia. Trebuie să avem o claritate privind bugetul pe 2010. Am avut acum zece zile întîlniri cu ministrul Finanţelor şi al Transporturilor şi am căzut de acord asupra unui grafic de rambursare a datoriilor, care vor fi achitate pînă la sfîrşitul lunii aprilie”, a subliniat Sgârcitu, în cadrul Comisiei de Dialog Social, convocată, ieri, de prefectul Florin Stamatian, la solicitarea sindicaliştilor.

Deşi au venit cu variante de finanţare, precum contractarea unui credit cu garanţie de la stat, ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, a refuzat propunerea Bechtel, pe motiv că ar provoca creşterea deficitului bugetar, convenit cu FMI.

Infrastructura nu merge iarna

În timp ce în judeţul Cluj autorităţile au reuşit să finalizeze exproprierile pe cei zece kilometri, în Bihor lucrurile stau mult mai rău, avînd în vedere că autorizaţia de construire a expirat şi nu a fost încă emisă alta din cauza exproprierilor. În replică, directorul Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri (DRDP) Cluj, Ioan Pantelimon, susţine că, de fapt, nu exproprierile sînt impedimentele pentru care Bechtel nu poate lucra, ci vremea. „Realitate este că e iarnă, iar lucrările de infrastructură nu se împacă cu iarna. La tronsonul 3C, Suplacu de Barcău-Borş, se lucrează la viaduct. Anul acesta s-a convenit că din cei 62 de kilometri cît are tronsonul vom realiza 36 de kilometri şi aici exproprierile s-au făcut în proporţie de 100%. Pe restul de 16 kilometri mai avem 14% de expropriat”, a explicat Pantelimon.

În plus, acesta este sigur că exproprierile nu vor împiedica Ministerul Transporturilor să elibereze autorizaţia de construire în curînd. „Şi pentru 2B a expirat şi s-a emis alta în 27 decembrie 2009. Se dă pe un an cu posibilitatea de prelungire. Ce credeţi, că pentru centura Vâlcele-Apahida era făcută vreo expropriere cînd am primit autorizaţia?”, a replicat Pantelimon. Pe motiv că situaţia de acum este similară cu cea de anul trecut, cînd bugetul de abia putea acoperi datoriile, Pantelimon consideră că Bechtel poate da drumul la lucrări, cu promisiunea că îşi va recupera banii la rectificările bugetare. „Lucrările cele mai multe se fac la sfîrşitul anului şi atunci avem plăţi mai mari de făcut. Bechtel poate fi plătit peste o vreme, în iunie, septembrie pentru ce lucrează acum”, a declarat directorul DRDP.

100 de milioane de euro pentru 10 kilometri

Dacă finanţarea nu ar fi o problemă, reprezentanţii Bechtel anunţă că ar putea finaliza anul acesta circa 50 de kilometri, zece în judeţul Cluj şi restul în Bihor. Directorul de comunicare al DRDP Cluj a precizat că porţiunea dintre Câmpia Turzii şi Turda costă 100 de milioane de euro, iar pentru cei 36 de kilometri din tronsonul 3C, statul trebuie să facă rost de 280 de milioane de euro. Datoriile pe care CNADNR s-a angajat să le achite pînă în luna aprilie se ridică la 214 milioane de euro.